穩重、大方又不失時尚，安全、智能凸顯優良性能，紅旗H7甫一面世就吸引了世人目光，總體與同級別的進口或合資車比并不遜色，有些指標還領先。幾年來，中國第一汽車集團公司把自主汽車作為企業發展的戰略基點，作為調整產品結構和加快轉變發展方式的中心環節，通過對外開放，增強自主創新能力，以“向技術創新要實力，向管理創新要活力，向文化創新要動力”的自主創新實踐，全面形成了有競爭優勢和完整體系支撐的自主創新能力，譜寫出中國汽車制造的華彩樂章。

自主不興，一汽不興；自主不大，一汽不大；自主不強，一汽不強。這是一汽從多年的生產實踐中總結出的寶貴經驗。2008年6月，現任董事長徐建一帶領班子成員召開一汽第六輪戰略研討會，確定了企業以“自主”為核心的短、中、長期的奮斗目標，拉開一汽以自主為標志的第四次創業大幕。一汽的自主經歷了從“開放合作、自主發展”向“自主發展、開放合作”的重大戰略轉變。

“這些年我們在自主創新的實踐中切身感受到，在與世界同步競爭中，必須有自己的核心技術，一你要會，能創新，二你能主導，調度、整合世界資源，三你要持續創新，創出品牌。”一汽技術中心主任李駿認為，從狹義的自主來說自己生產汽車這不難，難的是從一張白紙開始設計產品。

“從解放J6起，我們完全自主創新了中國的卡車，紅旗H7也是我們完全的知識產權。這樣的驚喜，在我們一汽太多太多了。”李駿說，去年技術中心研發出400個車型，公告的就有352個，報專利402個，發明171項，延續著生產一代、開發一代、預研一代、儲備一代的發展模式。

研發先行。一汽建設了中國規模最大，包含整車、車身、底盤、發動機、零部件、新工藝、新材料等在內的研發和試驗檢測基地。作為一汽產品研發核心的技術中心，擁有員工3260人，其中博士65人、碩士670人、高級專家137人、專家人才169人，成為國內汽車研發的領軍隊伍。

體系創新。汽車產業是現代工業的集大成產業，汽車產業創新也必須全體系創新。通過體系支撐，推動一汽整車商品力、總成競爭力、技術創新力不斷提高。“十一五”期間，一汽累計投入研發費用129.1億元。目前已經搭建了以“自主研發流程與標準體系、質量保證與產品認證體系、項目管理與知識積累體系、人才培育與職能職責體系、企業文化體系”等五大體系為主體的自主創新體系建設框架，形成了“產品策劃、性能開發、工程設計、試制驗證、試驗認證”等5大能力。

突破技術。在“節能環保、安全舒適、可靠耐久、電子智能和工藝材料”5大技術領域實現全面突破。近10年一汽累計投入研發費用220.9億元，掌握了發動機、變速箱等關鍵總成和混合動力、汽車電子等229項核心技術。

研發不是目的，自主不是終點，關鍵是消費者對這款車的認可度。用李駿的話說，想買車時，你的車是不是他的第一選擇。所以自主車型還要過質量、成本、技術三關，做出品牌，提高消費者的忠誠度。

一汽的自主創新引導了產業轉型。首先在商用車上得到突破。“一汽解放第六代J6重型系列商用車及重型柴油機自主開發”項目，榮獲“中國汽車工業科學技術獎”唯一特等獎，榮獲2010年度國家科學技術進步一等獎，也成為消費者的“掙錢機器”。紅旗轎車承載著中國汽車夢，2010年一汽發布“品牌戰略”，將“紅旗”作為一汽高端品牌單獨打造，將其品牌定位為高端乘用車和多功能車。2012年一汽發布了以“大氣、尊貴、經典、科技”為核心內涵的“紅旗”品牌戰略，并推出了紅旗禮賓車和高級商務轎車。目前，“紅旗”項目已經累計投入研發費用52億元，實現了從概念設計到工程設計、從試驗驗證到生產準備全過程的自主開發，擁有完全自主知識產權。2013年2月22日，紅旗H7進入公務車市場。

自主創新引領一汽集團自主品牌向縱深發展。2010年，中國一汽發布了追求汽車低碳、節能、環保發展的“藍途”戰略，自主轎車高端旗幟的紅旗品牌戰略，全品質關愛的服務品牌戰略。混合動力客車、混合動力轎車和純電動轎車已進入商品開發階段。集團品牌戰略框架下的中國一汽商用車、中國一汽乘用車、紅旗高端乘用車三大產品品牌，“解放”、“紅旗”、“夏利”、“奔騰”、“威志”五大系列，中、重、輕、轎、客、微、軍全系列自主品牌陣容。企業連續8年進入世界500強，成為世界重要汽車制造企業。

預計到2015年，一汽集團總銷量超過500萬輛，其中自主整車銷售超過200萬輛，自主產品海外銷售超過10%。一汽集團有志于推動中國由汽車大國向汽車強國奮力前行。

（本文章摘自4月1日《經濟日報》）