我國首家引入世界上最大客機A380的航空公司——提起南航，許多人會首先想到這一點。人們不知道，同時運營多架A380的背后是南航近年來迅速增長的實力。2011年，南航運送旅客8000多萬，成為亞洲最大、全球第三的航空公司。

改革創新建樞紐

本世紀初，南航一度面臨攤子大、人員多、成本高居不下、企業虧損嚴重等難題。南航果斷改變長期依賴的“點對點”飛行模式，把工作重心和全部資源轉向構建國際化航空樞紐等。

“澳洲中轉產品”是南航樞紐建設的得意之筆。過去廣州到澳大利亞航線客源主要依靠兩個目的地客源，國際航線長期虧損。2010年起，南航通過加強樞紐建設，優化航線運力和時刻，把全國各地去澳大利亞的旅客吸引到廣州樞紐。一年時間，經廣州中轉到澳新的旅客從2010年的14.8萬增長到2011年的34.3萬，同比增幅達132%，南航也成為中國大陸到大洋洲市場的最大航空承運人。

2011年，南航率先引入A380飛機，2012年還將引入最新的波音787飛機，南航已成為我國運輸飛機最多、航線網絡最發達的航空公司。南航集團總經理司獻民表示，運力擴展只是一方面，南航的最終目標是擴展市場，向世界一流的規模網絡型航空公司全速邁進。

提升服務創一流

2012年1月，南航廣西分公司收到一封感謝信。寄信人是一位盲人乘客，信中描述了他與南航乘務長蔣芳的一段長達8年的真情故事——2003年，南京人李必忠首次乘坐南航飛機時，正逢生活遇到重大困難，情緒極其低落。空乘蔣芳在航程中給予細心照顧，并鼓勵他戰勝困難。隨后的日子里，南航相關乘務組還通過電話、短信等方式表達關心。如今，李必忠成為南京市殘疾人創業明星。他表示，最感激的就是南航待旅客如親人的精神。

隨著南航實力的提升，南航強調服務水平要同步提升，創國際一流。為確保旅客順心出行。南航認真梳理和研究總結了旅客在購票、值機、托運、登機、乘機等27個關鍵服務點中較為不滿意、較為突出的問題，公開承諾并采取了60多條便民利民措施，不斷優化服務流程、提高服務水平。針對長期以來旅客反映最強烈的航班不正常、航班延誤后續服務等難點問題，南航建立航班延誤多級響應機制，推行航班延誤主動告知服務，加強溝通協調，最大程度地提高航班正常率。2011年，南航全年航班正常率78.9%，同比提高2.45個百分點，其中洲際航班正常率達到83.11%。　社會責任勇爭先

作為南航有著27年飛行經歷的空乘，吳秀東最難忘的一次飛行經歷是2011年初的利比亞撤員行動。“我還記得，飛機即將進入中國領空時，機上廣播請大家一同倒數：5、4、3、2、1——機艙內立刻一片歡呼，‘回家了！終于回家了！’所有人揮舞著國旗一起鼓掌慶祝。”吳秀東說，那次救援包機任務，雖然連續工作了40個小時，但南航所有的參與者都感到無比驕傲。

利比亞撤員，南航共執行航班22批，完成起降65架次，安全運回滯留公民6647人。其背后，是南航主動取消正班客運航班45班、所有空勤人員無條件參加飛行等。

“謀發展，中央企業要力爭一流。履行社會責任，中央企業也要沖在前頭。”南航黨組書記譚萬庚說。

近年來，南航多次執行國家特殊運輸任務。應對冰雪災害、汶川地震、玉樹地震、西南大旱等，南航派出了救災包機618個，累計救災飛行2000個小時，運送救助人員15000多人、救災物資3500多噸。緊急關頭，南航救援包機總在第一時間飛赴國外，先后執行赴非洲赤道幾內亞、泰國曼谷、海地震區、利比亞、日本震區等包機324個，接回中國公民和旅客21000多人，運送救災物資430多噸。2005年，南航十分關愛基金會成立，截至目前已籌資1397萬元，資助6000余名品學兼優的貧困大學生完成學業，走向社會。

（本文章摘自2012年3月1日《人民日報》）